如今，“低碳”已經(jīng)成為今夏最炙手可熱的話題，而在能源和環(huán)境重壓之下，“低碳”也必將成為汽車產(chǎn)業(yè)競爭的新高地。筆者認(rèn)為，汽車實(shí)現(xiàn)低碳之路將經(jīng)過三個階段，首先是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的進(jìn)一步提高，其次是電動汽車和混合動力車的發(fā)展和普及，最終達(dá)到燃料電池的開發(fā)和應(yīng)用。

    任何一種新技術(shù)的大范圍推廣必須以技術(shù)成熟和成本控制為基礎(chǔ)。純電動車、混合動力車、燃料電池車受自身技術(shù)條件、制造成本、市場價格、配套設(shè)施建設(shè)等因素的制約，任何一種車型想憑借增加的技術(shù)優(yōu)勢，完全替代傳統(tǒng)燃料動力車，在短時間內(nèi)，都難以實(shí)現(xiàn)。國家發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰作“新能源發(fā)展展望”主題演講時稱：“目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出真正的低碳汽車來。”這也就意味著在新能源之前，進(jìn)一步提升傳統(tǒng)汽柴油汽車在節(jié)能減排方面的技術(shù)優(yōu)勢，仍然是實(shí)現(xiàn)汽車低碳的實(shí)際解決路線。

    事實(shí)上，經(jīng)過十幾年發(fā)展，乘用綠色柴油機(jī)技術(shù)已經(jīng)提升到一個相當(dāng)高的水平。亞洲最大的綠色柴油機(jī)制造商——?dú)W意德動力集團(tuán)技術(shù)負(fù)責(zé)人告訴記者，采用博世第二代高壓共軌技術(shù)的綠色柴油發(fā)動機(jī)，與當(dāng)前最主流的缸內(nèi)直噴汽油機(jī)相比還要節(jié)約30%的油耗，同時減少25%的排放，而動力輸出則可提高50%以上。目前，歐意德動力生產(chǎn)的系列柴油發(fā)動機(jī)的環(huán)保性能，已經(jīng)完全可以做到與汽油混合動力車不相上下，而油耗更比混合動力多減少5%。

    在價格方面，與新能源汽車的“曲高和寡”不同，綠色柴油車的價格還不及新能源汽車的一半，再加上綠色柴油發(fā)動機(jī)節(jié)油30%的特質(zhì)，使得其無論是購車成本，還是后續(xù)成本，都可謂是真真正正的親民低碳產(chǎn)品，如此大的價格優(yōu)勢，也更利于柴油車早于新能源“飛入尋常百姓家”。據(jù)了解，目前全球柴油車的銷售總量約為2000余萬，特別是在歐洲，柴油車的市場占有率已經(jīng)高達(dá)55%以上，有著較高的技術(shù)成熟度和市場認(rèn)可度。

    在市場配套方面，綠色柴油發(fā)動機(jī)配套更完善，在市場推廣上也比新能源要容易的多。目前國內(nèi)柴油機(jī)及柴油車企業(yè)已經(jīng)明顯加快了綠色柴油技術(shù)推廣的速度。歐意德市場開拓人員告訴記者，歐意德日前已經(jīng)與德國博世公司共同啟動了一項(xiàng)旨在推動柴油車在全國普及的“綠動力•D計(jì)劃”，核心就是以親民的技術(shù)、親民的價格和親民的推廣形式，加速低碳汽車社會的到來。對此，有業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，延續(xù)這種積極的推廣態(tài)勢，三到五年內(nèi)，中國綠色柴油車市場份額有望提升到25—30%。

    縱觀行業(yè)大局，綠色柴油發(fā)動機(jī)將成為最有望切實(shí)解決“汽車環(huán)�！眴栴}的有效途徑，并接過“全民低碳”的大旗，在汽車市場的“低碳”新高地?fù)尀┑顷�，為汽車環(huán)保事業(yè)增添濃墨重彩的一筆。